Jaké letadlo dokáže letět nadzvukovou rychlostí?

První zkušební let X-59 je plánován na jaro-léto roku 2024.

Letadlo bude létat rychlostí 1,4násobně přesahující rychlost zvuku, což odpovídá 925 milám za hodinu (přibližně 1490 km/h).

Jakou maximální rychlost dosahoval letoun MiG-25?

MiG-25 dosáhl maximální rychlosti 3 916,8 km/h. Pro svou dobu se jednalo o unikátní konstrukci. Vytvořený v roce 1970, MiG-25 si po několik desetiletí držel prvenství v rychlosti mezi sériově vyráběnými proudovými stíhačkami na celém světě, snadno dosahující 3,2 Machu.

K čemu slouží letoun, který překonává rychlost zvuku?

Svrchzvukový letoun je letoun schopný létat rychlostí přesahující rychlost zvuku ve vzduchu (let s Machovým číslem M = 1,0–5). Minimální rychlost se pohybuje kolem 1250 km/h. Maximální rychlost může dosahovat až 6125 km/h.

Která letadla létají nadzvukovou rychlostí?

Nadzvukové dopravní letadla nebo nadzvukové airlinery jsou dopravní letadla schopná dosáhnout rychlosti vyšší než rychlost zvuku (1 Mach). Existují dva typy nadzvukových vzdušných plavidel:

Nadzvukové stíhačky jsou určeny k plnění vojenských úkolů, jako je zachycování a doprovod vzdušných cílů, útoky na pozemní cíle a vzdušné hlídkování. Příklady nadzvukových stíhaček zahrnují MiG-25, Su-27 a F-15 Eagle.
Nadzvukové dopravní airlinery jsou určeny k přepravě cestujících vysokou rychlostí. Jedinými nadzvukovými airlinery, které pravidelně přepravovaly cestující, byly evropský Concorde a sovětský Tu-144.

Nadzvukové airlinery mají řadu výhod a nevýhod:

Výhody
Vysoká rychlost letu, což umožňuje zkrátit dobu letu.
Možnost letu ve velkých výškách, což snižuje pravděpodobnost kolize s jinými vzdušnými plavidly.
Vylepšená aerodynamika, která vede k vyšší efektivitě letu.

Nevýhody
Vysoká hladina hluku, kterou nadzvukové letadla vytvářejí, což vede k omezením jejich letů nad obydlenými oblastmi.
Vysoká spotřeba paliva, což činí nadzvukové letadla méně ekonomicky výhodnými ve srovnání s běžnými airlinery.
Složitější konstrukce a dražší technická údržba.

V současné době se nadzvukové airlinery nepoužívají pro pravidelnou leteckou dopravu cestujících kvůli kombinaci vysokých provozních nákladů a environmentálních omezení. Nicméně se vyvíjejí nové nadzvukové technologie, které by mohly vést k vzniku nových nadzvukových airlinerů v budoucnu.

Co je nad Hyperzvukem?

Klasifikace rychlostí v atmosféře

Režim
Machovo číslo
km/h
Transsonický
0,8—1,2
980—1470
Svrchzvukový
1,0—5,0
1230—6150
Hypersonický
5,0—10,0
6150—12300
Rychlý hypersonický
10,0—25,0
12300—30740

Užitečné a zajímavé informace:

Rychlost zvuku ve vzduchu při pokojové teplotě je přibližně 343 m/s nebo 1235 km/h.
Machovo číslo (M) – je poměr rychlosti objektu ve vzduchu k rychlosti zvuku za stejných podmínek.
Objekty pohybující se rychlostí vyšší než 1 Mach (1235 km/h) se považují za nadzvukové.
Objekty pohybující se rychlostí vyšší než 5 Machů (6150 km/h) se považují za hypersonické.
Hypersonické létající stroje nemohou létat dlouhou dobu, protože se silně zahřívají třením o vzduch.
Hypersonické létající stroje jsou schopny překonávat vzdálenosti tisíců kilometrů za několik minut.
Hypersonické létající stroje mají velký potenciál pro vojenské účely, ale i pro civilní letectví.

Kolik bylo vyrobeno letadel Tu-144?

Svrchzvukové srovnání: Tu-144 a Concorde

Celkem bylo vyrobeno 20 letadel Concorde, z nichž 14 bylo provozováno na komerčních linkách.
Tu-144 uskutečnil první let o dva měsíce dříve než Concorde, ale do provozu uveden nebyl.

Jakou rychlost dosahuje Su-34?

Maximální rychlost Su-34: 2 200 km/h
Su-34 – ruský víceúčelový stíhací bombardér vyvinutý OKB Suchoj. Letadlo je určeno k ničení širokého spektra pozemních a námořních cílů s použitím přesné munice, a také k vedení vzdušného boje na středních a velkých vzdálenostech.

Su-34 je schopen provádět bojové lety na vzdálenost až 4000 km.
Bojová zátěž letadla činí až 8 tun.
Su-34 má ve svém arzenálu širokou škálu výzbroje, včetně řízených raket vzduch-vzduch a vzduch-země, stejně jako neřízených raket a bomb.

Jakou rychlost dosahoval Tu-144?

Tu-144, první nadzvukové dopravní letadlo na světě, mělo impozantní letové vlastnosti.

Maximální rychlost: 2 430 km/h (2,02 Machu)

Výrazně překonával ostatní dopravní letadla své doby.
Byl schopen překonávat vzdálenosti 6000 km za 3 hodiny.

Proč je při překonání zvukové bariéry slyšet ránu?

Zvuková bariéra je rychlost, při které se objekt pohybuje stejnou rychlostí jako rychlost zvuku v daném prostředí. Pro vzduch za standardních podmínek na úrovni moře je zvuková bariéra přibližně 1235 km/h.

Při překonání zvukové bariéry letadlem (nebo jiným objektem) dochází k náhlému zvýšení tlaku a hustoty proudícího vzduchu obtékajícího objekt.

V důsledku toho vzniká zvukový třesk, který je slyšet jako hlasitá rána. Zvukový třesk lze slyšet jak na zemi, tak i na palubě letadla překonávajícího zvukovou bariéru. V některých případech může být zvukový třesk tak silný, že může způsobit poškození budov a infrastruktury.

Zajímavosti o zvukové bariéře:

Prvním člověkem, který překonal zvukovou bariéru, byl americký zkušební pilot Chuck Yeager. Stalo se tak 14. října 1947 na letadle Bell X-1.
Rychlost zvuku ve vzduchu závisí na teplotě vzduchu. Čím vyšší je teplota vzduchu, tím vyšší je rychlost zvuku. Proto letadla obvykle překonávají zvukovou bariéru ve velkých výškách, kde je teplota vzduchu nižší.
Zvukový třesk může být slyšet na vzdálenost až několika desítek kilometrů od letadla, které překonává zvukovou bariéru.

Proč se přestalo létat s nadzvukovými letadly?

Nadzvuková letadla přestala být používána z následujících důvodů:

Silný zvukový třesk. Během letu nadzvukovou rychlostí letadlo vytváří silný zvukový třesk, který způsobuje nepohodlí lidem na zemi. Během zkoušek v 60. letech se v důsledku síly zvukové rány rozbíjela okna, praskala omítka na fasádách budov a padaly věci z polic. To vedlo k tomu, že v roce 1973 Federální úřad pro civilní letectví USA (FAA) zakázal civilním nadzvukovým letadlům létat nad pevninou.
Nízká palivová účinnost. Nadzvuková letadla spotřebovávají mnohem více paliva než běžná podzvuková letadla. To je dáno tím, že k dosažení nadzvukové rychlosti je zapotřebí mnohem více energie.
Vysoké náklady. Náklady na vývoj, výrobu a provoz nadzvukových letadel jsou mnohem vyšší než náklady na podzvuková letadla.

Navzdory těmto problémům se v současné době vyvíjejí nová nadzvuková letadla, která by měla být tišší, úspornější a dostupnější. Některé z těchto projektů zahrnují:

Boom Supersonic XB-1. XB-1 – je nadzvukové dopravní letadlo, které vyvíjí společnost Boom Supersonic. XB-1 by měl mít cestovní rychlost 2,2 Machu a pojmout až 88 cestujících.
Aerion AS2. AS2 – je nadzvukový obchodní jet, který vyvíjí společnost Aerion. AS2 by měl mít cestovní rychlost 1,4 Machu a pojmout až 12 cestujících.

Tyto projekty jsou ještě v rané fázi vývoje a není známo, kdy by se mohly dostat do komerčního provozu. Nicméně ukazují, že zájem o nadzvuková letadla stále přetrvává a v budoucnu se mohou znovu stát součástí civilního letectví.

Proč neexistují nadzvukové dopravní letadla?

Nadzvukové dopravní letadla:

Neefektivita: vysoká rychlost vede k vyšší spotřebě paliva a snížení dojezdu.
Nebezpečí: nadzvukový let je spojen s vysokou hladinou hluku a vibrací, což způsobuje nepohodlí pro cestující a posádku.
Drahota: náklady na nadzvuková letadla a jejich provoz jsou výrazně vyšší než u běžných dopravních letadel.

Čemu se rovná 1 Mach v letectví?

Jednotka Machova čísla (M) v letectví znamená rychlost zvuku v daném prostředí, obvykle ve vzduchu nebo jiném plynu. Rychlost zvuku závisí na teplotě a hustotě prostředí, proto Machovo číslo je bezrozměrná veličina, která charakterizuje rychlost objektu vzhledem k rychlosti zvuku.

1 Mach se rovná rychlosti zvuku v daném prostředí. Za standardních podmínek (teplota 15 °C a tlak 101325 Pa) rychlost zvuku ve vzduchu činí přibližně 340 m/s nebo 1224 km/h.

Machovo číslo se používá k popisu rychlostí nadzvukových a hypersonických létajících strojů. Hodnoty Machova čísla větší než 1 znamenají nadzvukové rychlosti a hodnoty Machova čísla větší než 5 hypersonické rychlosti.

Zajímavosti o Machově čísle:

Machovo číslo je pojmenováno po rakouském fyzikovi Ernstu Machovi, který tento pojem zavedl v roce 1877.
Machovo číslo se používá nejen v letectví, ale i v dalších oblastech, jako je hydrodynamika a aerodynamika.
Rychlost zvuku ve vzduchu se zvyšuje s teplotou. Proto letadlo letící nadzvukovou rychlostí může zaznamenávat různé hodnoty Machova čísla v různých bodech svého letu.
Hypersonické létající stroje mohou dosahovat rychlostí několikanásobně přesahujících rychlost zvuku. Takové stroje se používají k výzkumu vesmíru a k vytváření nových typů zbraní.

Čemu se rovná rychlost 10 Machů?

Rychlost 10 Machů – to je 10 620 km/h, což odpovídá přibližně 2950 m/s.

Důležitá klíčová slova:

Nadzvuková rychlost
Machovo číslo
Rychlost zvuku

Doplňující informace:

Machovo číslo – je mimojednotková jednotka rychlosti, která se rovná rychlosti zvuku v prostředí.
Machovo číslo je pojmenováno po rakouském fyzikovi Ernstu Machovi.
Rychlost 10 Machů je přibližně 10krát větší než rychlost zvuku ve vzduchu na úrovni moře.
Nadzvuková letadla obvykle létají ve výšce 10–12 km, kde je vzduch řidší a rychlost zvuku je proto nižší.
Letadla schopná dosahovat rychlosti 10 Machů jsou ve fázi vývoje a očekává se, že budou používána pro vojenské účely.

Kam zmizely Tu-154?

Poslední civilní let Tu-154:

Z Mirného do Novosibirska, skončil na Sibiři.
Let z Jakutska byl prodloužen, protože velitel letadla provedl poslední kolo nad městem před rozloučením s nebem.

Kolik Tu-142 je v Rusku?

Tu-142
Provozovatelé: Vzdušné síly SSSR (bývalé), Letectvo námořnictva Ruska
Rok výroby: 1968–1994
Počet vyrobených kusů: ~100
Základní model: Tu-95RC