Kdo, kde a kdy objevil proudový motor?

Reaktivní motor, jehož princip spočívá v přeměně energie na kinetickou energii výstupní proudové trysky, zaznamenal své první významné kroky v 18. století, kdy Angličan John Barber získal patent na turbínový motor. Tento vynález představoval důležitý základ pro budoucí vývoj. Jeho konstrukce, ačkoliv primitivní, ukazovala na principy, které se staly základem pro moderní technologie.

Na počátku 20. století pak Francouz René Lorin patentoval přímočarý proudový motor, což představovalo další klíčový milník v tomto technologickém oboru. Tento typ motoru, využívající principu přímého proudění vzduchu, se stal základem pro vývoj mnoha dalších typů proudových motorů.

Proč se reaktivní motor tak nazývá?

Název „reaktivní motor“ je odvozen od principu jeho fungování. Motor generuje tah – reakční sílu – jako reakci (odpor) na proudovou trysku, která je v prostoru směrována opačným směrem než výfukové plyny. Do kinetické (rychlostní) energie reakční trysky v reaktivním motoru se může přeměňovat různé druhy energie, jako je chemická, jaderná, elektrická nebo sluneční energie. Tento princip konverze energie na pohyb je stěžejní pro jeho funkčnost.

Proč se v kosmu dají použít pouze reaktivní motory?

Reaktivní motory jsou jedinečnou volbou pro kosmické lety, protože fungují na principu zachování hybnosti.

• Vyskytují se jako systémy, které vypouštějí pracovní látku, čímž vytvářejí tah. Tato vlastnost je klíčová v prostředí bez vnějšího odporu.
• Vzhledem k absenci odporu v kosmickém prostoru mohou reaktivní motory efektivně měnit rychlost kosmických lodí. Tento faktor je rozhodující pro manévrování a navigaci v bezvzduchovém prostoru.

Kdo vymyslel reakční tah?

Konstantin Eduardovič Ciolkovskij, ruský vědec, jako první navrhl použití reakčního tahu pro kosmické lety již v roce 1903. Jeho průkopnická práce, publikovaná v díle „Исследование мировых пространств реактивными приборами“ (Výzkum světových prostorů raketovými přístroji), položila teoretické základy pro raketové techniky.

Kdo vytvořil reaktivní motor v SSSR?

Reaktivní motor v SSSR

Prvním technickým projektem leteckého proudového motoru v SSSR byl RD-1, vytvořený Archipem Michajlovičem Ljul’kou ještě před začátkem Velké vlastenecké války. Vývoj tohoto motoru reprezentoval zásadní krok v sovětském leteckém průmyslu.

Nicméně válka zavedla korekce, a práce na RD-1 byly s vypuknutím bojových akcí přerušeny. Navzdory těmto překážkám se vývoj nezastavil.

• V roce 1941 byl Ljul’ka evakuován do Kazani, kde pokračoval ve výzkumu v oblasti proudových motorů. Jeho vytrvalost a odhodlání byly klíčové pro úspěch jeho práce.
• V roce 1942 navrhl nový motor, označený jako RD-3. Tento motor se stal průlomovým úspěchem sovětského inženýrství.
• RD-3 byl prvním sovětským proudovým motorem, který byl úspěšně testován na letadle. Tento test demonstroval funkčnost a praktické využití motoru.
• V roce 1944 byl motor instalován na experimentální letoun I-250, který provedl svůj první let v srpnu téhož roku. Tento let byl milníkem v historii sovětské letecké techniky.
• I-250 se stal prvním sovětským letadlem vybaveným proudovým motorem. Tato událost znamenala vstup SSSR do éry proudových letadel.
• V roce 1946 byl Ljul’ka oceněn Stalinovou cenou za svou práci na RD-3. Toto ocenění potvrdilo význam jeho přínosu pro sovětskou technologii.
• V roce 1947 byl motor instalován na sériový letoun MiG-9, který se stal prvním sériově vyráběným sovětským letadlem s proudovým motorem. To znamenalo rozšířené nasazení této technologie.
• Motory Ljul’ky byly následně používány na mnoha sovětských letadlech, včetně MiG-15, MiG-17, MiG-19 a MiG-21. Jeho motory poháněly generaci stíhacích letounů.

Ljul’ka byl jedním z předních sovětských leteckých konstruktérů a významně přispěl k rozvoji proudového letectví v SSSR. Jeho práce položila základy pro další pokroky v tomto oboru.

Kdo byl prvním vedoucím katedry reakčních motorů?

Prvním vedoucím katedry reakčních motorů byl Sergej Vasiljevič Rumjancov, který významně přispěl k rozvoji katedry a vzdělávání specialistů v oblasti raketové techniky. Jeho role v pedagogice a výzkumu byla zásadní.

• Rumjancov se narodil v roce 1902 ve vesnici Michajlovka, v dnešním Ščokinském rajónu Tulské oblasti.
• V roce 1920 ukončil školu a nastoupil na Tulský mechanický institut.
• V roce 1925, po absolvování institutu, byl Rumjancov přidělen na práci do konstrukční kanceláře závodu „Arsenál“ v Tule.
• V roce 1933 byl Rumjancov převelen do Moskvy do Výzkumného ústavu č. 3, kde pracoval pod vedením akademika S. P. Koroljova.
• V roce 1945 byl Rumjancov jmenován hlavním konstruktérem Výzkumného ústavu-88, který se zabýval vývojem raketových motorů.
• Pod vedením Rumjanceva byly vytvořeny první sovětské kapalinové raketové motory pro raketové nosiče R-7 a R-9.
• V roce 1952 byl Rumjancov zvolen doktorem technických věd a v roce 1954 skutečným členem Akademie věd SSSR.
• V roce 1958 se Rumjancov stal ředitelem Institutu mechaniky Akademie věd SSSR.
• V roce 1961 byl Rumjancov jmenován vedoucím CKBE (Centrálního konstrukčního byro experimentálního strojírenství), kde řídil vývoj raketových motorů pro nosiče „Proton“, „N-1“ a „Energija“.
• V roce 1974 byl Rumjancov jmenován vědeckým vedoucím Výzkumného ústavu chemického strojírenství.
• V roce 1989 Rumjancov zemřel v Moskvě, ale jeho jméno zůstalo navždy zapsáno v historii domácí kosmonautiky.

Co je reaktivní motor jednoduchými slovy?

Reaktivní motor (RD) je motor, který vytváří tah přeměnou vnitřní energie paliva na kinetickou energii reakční trysky pracovního média. Jednoduše řečeno, spalováním paliva vzniká horký plyn, jehož rychlé vypuzování vytváří tah.

Kolik stojí jeden motor na letadlo?

Cena motorů pro letadla:

• Malé turbíny: 10–15 milionů USD.
• Velké turbíny: 25–45 milionů USD.

Jak se liší raketový motor od reaktivního motoru?

Rozdíly mezi raketovými a reaktivními motory

Klíčový rozdíl mezi raketovými a reaktivními motory spočívá v použití oxidačního činidla.

• Raketové motory jsou autonomní systémy, které nezávisí na atmosférickém kyslíku. Nesou palivo i oxidační činidlo na palubě, což jim umožňuje pracovat v jakémkoli prostředí, včetně vesmíru.
• Reaktivní motory, také známé jako vzducho-reaktivní motory (VRD), používají atmosférický vzduch jako oxidační činidlo. To je činí vhodnými pouze pro provoz v atmosféře, kde je dostatek vzduchu. VRD vyžadují pouze zásobu paliva, což je v tomto prostředí činí efektivnějšími.

Další informace: * Raketové motory jsou určeny k zajištění vysokého tahu po krátkou dobu, což je činí ideálními pro kosmické starty a manévrování ve vesmíru. * Reaktivní motory jsou naopak optimalizovány pro kontinuální tah po delší dobu, což je činí vhodnými pro lety v atmosféře, jako jsou letadla a rakety. * Nezávislost raketových motorů na atmosféře je činí nezbytnými pro vesmírné mise, kde vrtulové a přívodové systémy nemohou fungovat.

Kolik otáček má reaktivní motor?

Řízení tahu:

• Změna otáček rotoru od 35 000 do 119 000 ot/min.

Kdy byl vytvořen reaktivní motor?

Reaktivní motor byl vynalezen Hansem von Ohainem (Dr. Hans von Ohain) a vynikajícím anglickým inženýrem a konstruktérem Frankem Whittlem (Sir Frank Whittle). První patent na funkční plynoturbinní motor získal v roce 1930 Frank Whittle. První funkční model však sestavil právě Ohain.

V jakém roce byl vytvořen první reaktivní motor?

První plynoturbinní motor (GTD) navrhl anglický vynálezce John Barber v roce 1791. Konstrukce jeho GTD zahrnovala generátor plynu, pístový kompresor, spalovací komoru a plynovou turbínu. První funkční GTD postavil v roce 1903 norský inženýr Egidius Elling.

Ve 30. letech 20. století začal GTD přitahovat pozornost leteckých konstruktérů a konstruktérů motorů jako potenciální zdroj vysokého výkonu při minimální hmotnosti.

V roce 1941 za podpory německého říšského ministerstva letectví (RLM) německý inženýr Hans von Ohain vytvořil první funkční proudový motor, který byl nainstalován na letadle Heinkel He 178.

Později byly proudové motory zdokonaleny a v současné době jsou hlavním typem motorů pro letadla a rakety. Používají se také v plynoturbinních elektrárnách.

Reaktivní motory pracují na principu reakce, přičemž tah je generován výfukem reakční trysky dozadu. Jako palivo se obvykle používá kerosin, vodík nebo zemní plyn.

Reaktivní motory mají mnoho výhod, včetně vysokého výkonu, nízké hmotnosti, vysoké účinnosti a spolehlivosti.

Kdo z vědců dokázal vytvořit první světový prototyp reaktivního motoru?

Je zajímavé, že oficiálním vynálezcem reaktivního motoru se stal Frank Whittle z Velké Británie. Patent na vynález mu byl udělen na konci 19. století.

Kdo vytvořil první reaktivní letadlo v SSSR?

MiG-9 (podle klasifikace NATO: Fargo; původně — Type 1) – první sovětský proudový stíhač, který vzlétl. Byl vyvinut v OKB Mikojana a Gureviče a svůj první let uskutečnil 24. dubna 1946. V letech 1946–1948 bylo vyrobeno 602 letadel.

Kdo jako první vymyslel motor?

V roce 1807 francouzský vynálezce François Isaac de Rivaz poprvé vytvořil pístový motor, známý jako motor de Rivaz.

• Pracoval na vodík.
• Jeho komponenty se později objevily v následujících prototypech spalovacích motorů: pístová skupina, jiskrové zapalování.

V jakém roce byl vynalezen reaktivní motor?

Nikolaj Telešov, bývalý kapitán dělostřelectva, v roce 1867 podal patent na revoluční design letadla s integrovaným vzducho-reaktivním pulzním motorem. Tento motor, nazvaný „teplospalný duchoměr“, byl předchůdcem moderního vývoje.

Kdo jako první vynalezl raketu?

Sergej Pavlovič Koroljov – sovětský vědec a konstruktér, proslavený v oblasti raketové techniky a kosmonautiky.

• Vytvořil první nosné rakety.
• Zkonstruoval umělé družice Země.
• Je otcem pilotovaných kosmických lodí, které se zapsaly do historie kosmonautiky.

Je považován za zakladatele praktické kosmonautiky, a také za akademika AN SSSR a člena prezidia AN SSSR.

Kolik stojí celé letadlo?

Nejdražší a nejlevnější letadla Boeing 737-900ER – 112,6 milionů USD. Boeing 737-800 – 106,1 milionů USD, Boeing 737-700 – 89,1 milionů USD, Boeing 757-200 – levný střednědobý letoun. Tento letoun stojí asi 11 milionů USD. Nejdražší letadlo z Airbusů – Airbus A320 – 98 milionů USD, a nejlevnější – Airbus A319 – 89,6 milionů USD.

Kolik stojí celé letadlo?

• Cena soukromých letadel se pohybuje od 6,65 milionu EUR do 22,35 milionu EUR.
• Cena závisí na kategorii letadla (ultralehké, střední, těžké) a výrobci.

Jaký motor je v raketě?

Kapalinové raketové motory (KRM) jsou jedním z nejrozšířenějších typů motorů pro kosmické programy.

• KRM používají kapalné palivo a oxidační činidlo k vytvoření tahu.
• Jako palivo se obvykle používá kapalný vodík, kerosin nebo hydrazin.
• Jako oxidační činidlo se obvykle používá kapalný kyslík nebo kyselina dusičná.

KRM mají následující výhody:

• Vysoký měrný impuls (poměr tahu k hmotnosti).
• Regulující tah.
• Možnost opakovaného startu a zastavení.

KRM mají také následující nevýhody:

• Složitá konstrukce.
• Vysoká cena.
• Potenciální nebezpečí úniku komponent paliva.

Jedním z nejznámějších KRM je ruský RD-107/108. Tento motor se používá na nosných raketách „Sojuz“ a „Zenit“. RD-107/108 má následující vlastnosti:

• Tah: 102 tun.
• Měrný impuls: 363 sekund.
• Doba provozu: 285 sekund.

RD-107/108 je spolehlivý a efektivní motor, který se osvědčil v mnoha kosmických startech.