Pilot může být potrestán vězením z mnoha důvodů, které se často týkají vážného porušení předpisů. Porušení pravidel používání vzdušného prostoru, například vlétnutí do zakázané zóny, může mít vážné následky. Stejně tak porušení bezpečnostních předpisů při provozu letadel, jako je například létání s vadným vybavením nebo pod vlivem alkoholu či drog.
Zamlčování letecké nehody či incidentu je velmi závažný přestupek, který může vést k vysokým pokutám a vězení. To platí i pro odebrání licence k létání, pokud pilot porušil pravidla a jeho licence mu byla odebrána.
Český zákoník o letectví a trestní zákoník obsahují mnoho ustanovení, jejichž porušení může vést k trestnímu stíhání. Porušení pravidel provozu v trestním zákoníku se týká zejména případů, které vedly k vážnému ohrožení života a zdraví cestujících či jiných osob. Je třeba si uvědomit, že se jedná o velice komplexní problematiku s mnoha specifickými detaily, které záleží na konkrétním případě. Pro podrobnější informace je vhodné se obrátit na odborníky v letectví a právu.
Zkušenosti z cest po světě ukazují, že úřady v různých zemích mají různé přístupy k těmto problémům, a sankce se mohou značně lišit. Je proto důležité se před letem seznámit s místními předpisy a pravidly letecké dopravy. Důležité je si uvědomit, že bezpečnost letecké dopravy závisí na striktním dodržování předpisů piloty a důsledném dohledu úřadů.
Je možné po přistání vstoupit do kokpitu?
Během letu je vstup do kokpitu pro cizí osoby striktně zakázán, a to celosvětově. Je to dáno bezpečnostními předpisy, které se liší jen v detailech, ale nikoliv v podstatě. Z bezpečnostních důvodů jsou dveře kokpitu uzamčeny a přístup je kontrolován.
Po přistání je situace odlišná. Teoreticky žádná pravidla proti prohlídce kokpitu neexistují. V praxi to však závisí na mnoha faktorech. Můžete zkusit slušně požádat posádku, ale úspěch není zaručen. Často je kokpit po přistání ihned uzavřen pro úklid a přípravu na další let.
Na mých cestách po desítkách zemí jsem se o to pokoušel několikrát. Můj osobní zážitek? Většinou neúspěšný. Někdy mi posádka ochotně odpověděla, ale většinou bylo v kokpitu příliš rušno.
Zde je několik tipů, které vám mohou zvýšit šanci na úspěch:
- Buďte zdvořilí a slušní. Posádka je po náročném letu unavená a podrážděná.
- Vyberte si menší letiště. Na velkých letištích je obvykle větší spěch a menší šance na interakci.
- Počkejte až po vylodění většiny pasažérů. To zvýší šanci, že posádka bude mít trochu volného času.
- Zeptejte se v angličtině. Je to mezinárodní jazyk letectví a zvýší šanci na pochopení.
Pamatujte si, že záleží výhradně na posádce, zda vám dovolí vstoupit. Neberte odmítnutí osobně – je to jejich právo.
Co je to pravidlo dvou pilotů?
Pravidlo dvou pilotů, neboli dvojčlenná posádka, je v letectví nezbytností, a to zejména u větších dopravních letadel. Předpisy FAA (a podobné regulace jinde ve světě) striktně vyžadují přítomnost alespoň dvou pilotů v kokpitu během letu. Proč? Jednoduše řečeno, je to klíčová bezpečnostní záruka.
Představte si situaci: jeden pilot náhle onemocní, ztratí vědomí, nebo se stane cokoliv neočekávaného. Druhý pilot je okamžitě k dispozici, aby převzal kontrolu a zajistil bezpečné přistání. To je v podstatě jádro věci. Jediný pilot by v takové kritické situaci nestíhal zvládat všechny úkony najednou – navigaci, komunikaci s řízením letového provozu, kontrolu systémů letadla a další nezbytné procedury.
Toto pravidlo, zdánlivě jednoduché, přispělo k dramatickému zlepšení bezpečnosti letecké dopravy. Statistiky hovoří samy za sebe: pravděpodobnost nehody s dvojčlennou posádkou je výrazně nižší. Mnoho nehod v minulosti, kdy selhání lidského faktoru hrálo klíčovou roli, by se za přítomnosti druhého pilota s největší pravděpodobností podařilo úspěšně zvládnout.
Je důležité si uvědomit, že oba piloti mají v kokpitu jasně definované role a úkoly, které se vzájemně doplňují a kontrolují. Pravidelné školení a simulace krizových situací pak zajišťují jejich připravenost na co nejširší škálu neočekávaných událostí. Změna tohoto pravidla by znamenala zbytečné ohrožení bezpečnosti cestujících a posádky.
I když se zdá, že náklady na dvojčlennou posádku jsou vyšší, investice do bezpečnosti je vždycky tou nejlepčí investicí. Díky pravidlu dvou pilotů si můžeme užívat cestování letadlem s vědomím, že riziko nehody je minimalizováno na co nejnižší úroveň.
Proč piloti v letadle jedí různé jídlo?
Proč piloti jedí různé jídlo? To je bezpečnostní opatření! I když je jídlo pečlivě kontrolováno, riziko otravy se nikdy nedá vyloučit úplně. Představte si to jako základní pravidlo přežití v divočině – diverzifikace zdrojů. Podobně jako byste na túře neměli spoléhat jen na jeden druh potravy, piloti se chrání před hromadnou indispozicí. Jeden pilot konzumuje jedno jídlo, druhý jiné. Tak se zajistí, že alespoň jeden zůstane schopen řídit letadlo. Je to podobné principu redundance v technice – více nezávislých systémů zvyšuje spolehlivost.
Myslete na to i při plánování vlastních dobrodružství. Rozmanitá strava je klíčová pro energii a odolnost, ať už šplháte po skalách, zdoláváte vodopády, nebo jen prozkoumáváte lesy. Nespoléhejte se na jeden zdroj potravy a vždy mějte záložní variantu. To je klíč k úspěšné expedici, stejně jako k bezpečnému letu.
Odkud pilot zná trasu?
Představte si, že šlapete po horském hřebeni a váš GPS vám ukazuje cestu. Pilota to má podobně, jenom v mnohem větším měřítku. Používá GPS, ale mnohem sofistikovanější než ten váš turistický. GPS je vlastně řízená vládou a funguje po celém světě, takže je to pro mezinárodní lety naprosto nezbytné.
Ale to není všechno! Piloci nemají jen GPS, ale i další nástroje pro navigaci:
- VHF rádio: Komunikace s řízením letového provozu, odkud dostanou pokyny a informace o počasí a dalších letadlech.
- Inerční navigační systém (INS): Záložní systém, který funguje i bez GPS signálu. Přesně měří polohu, rychlost a směr letu.
- Letecké mapy: Klasika, na kterou se piloti stále spoléhají, zvláště v oblastech se slabým signálem GPS.
- Plotry: Pomáhají pilotovi plánovat trasu a sledovat aktuální polohu na mapě.
Moderní letadla jsou vybavena komplexním systémem, který kombinuje GPS, rádiovou komunikaci a další senzory. V podstatě je to mnohem přesnější a sofistikovanější verze turistické GPS, která zaručuje bezpečnou a efektivní navigaci na obrovských vzdálenostech.
Myslete na to příště, až budete sledovat letadlo na obloze. To, co se zdá jednoduché, je ve skutečnosti vysoce technický a komplexní proces.
Co znamená pravidlo 3 ku 1 pro piloty?
Pravidlo 3:1, známé i jako „trojkové pravidlo sestupu“, je pro piloty klíčové empirické vodítko pro výpočet délky sestupné trajektorie. Zjednodušeně řečeno, na každých 300 metrů (1000 stop) klesání je potřeba 5,6 kilometru (3 námořní míle) horizontální vzdálenosti.
Příklad: Sestup z letové hladiny 35 000 stop (přibližně 10 600 metrů) na hladinu moře by vyžadoval přibližně (10 600 / 300) * 3 = 106 námořních mil (přibližně 196 km). Je důležité si uvědomit, že toto je pouze zjednodušený výpočet a skutečná potřebná vzdálenost se může lišit v závislosti na mnoha faktorech.
Faktory ovlivňující délku sestupu:
- Vítr: Protivítr prodlužuje sestup, zatímco попутный vítr jej zkracuje.
- Sklon sestupu: Strmější sestup vyžaduje kratší vzdálenost, ale je náročnější na navigaci a může být nepohodlný pro cestující.
- Váha letadla: Těžší letadlo bude sestupovat strměji.
- Nastavení letadla: Nastavení klapky a dalších aerodynamických prvků ovlivní rychlost sestupu.
Zkušení piloti používají pravidlo 3:1 jako orientační bod, ale spoléhají se i na další nástroje a své zkušenosti pro přesný a bezpečný sestup. Je to důležité zejména při přiblížení k letišti, kde je přesnost klíčová.
Pravidlo 3:1 je skvělým příkladem, jak i zdánlivě jednoduché výpočty hrají důležitou roli v bezpečném leteckém provozu, a to i při cestování po celém světě. Znalost základů letecké navigace, byť jen na úrovni laika, obohatí zážitek z letecké dopravy.
Jaké jsou nevýhody být pilotem?
Nevyrovnaný pracovní harmonogram je pro piloty civilního letectví nepochybně největším problémem. Častá nepřítomnost doma, rozházené směny a práce o víkendech či svátcích silně narušují rodinný život. Mnoho pilotů popisuje, jak se cítí spíše jako “návštěvníci” ve vlastním domově. Dlouhé lety a časová pásma navíc komplikují udržování zdravého životního stylu a spánkového režimu, což může mít dalekosáhlé důsledky pro fyzické i psychické zdraví.
Nepravidelná pracovní doba úzce souvisí s předchozím bodem. Připravte se na náhodné volání, změny směn na poslední chvíli a nutnost rychlé reakce na neplánované události. Flexibilita je klíčová, ale vyžaduje značnou dávku tolerance a schopnosti improvizovat.
Psychická zátěž je značná. Pilot nese zodpovědnost za životy mnoha lidí, což vyžaduje neustálou koncentraci a klidnou hlavu, i v krizových situacích. Tlak ze strany leteckých společností, vyrovnávání se s případnými technickými problémy, povětrnostními podmínkami a případnými konflikty s cestujícími, to vše se podepisuje na psychice. Někteří piloti se vypořádávají s úzkostí, stresem a dokonce i s posttraumatickou stresovou poruchou.
Riziko je přítomno, i když moderní technologie a přísná bezpečnostní opatření výrazně snižují pravděpodobnost nehod. Stále však existuje riziko technických závad, nepředvídatelných povětrnostních podmínek a lidského faktoru. Povědomí o tomto riziku a schopnost se s ním vyrovnat je pro pilota nezbytná. Mnoho pilotů mi vyprávělo o “jet lagu” a jeho vlivu na rychlost reakcí.
Profesní specializace může být vnímána jako nevýhoda. Přechod na jinou profesi v pozdějším věku může být obtížný a vyžadovat značnou adaptaci. Trh práce pro zkušené piloty je specifický a jeho dynamika se mění v závislosti na globalizaci a ekonomické situaci.
Mohou piloti kouřit?
Dlouho se piloti letadel mohli kouřit, a to z důvodu obav regulačních orgánů z potenciálních negativních důsledků abstinenčních příznaků během letu. Představte si, pilot uprostřed transatlantického letu s náhlými abstinenčními příznaky – pro leteckou bezpečnost nepředstavitelné riziko! Tento přístup se však s časem měnil. Zlom nastal v roce 1995, kdy USA, Kanada a Austrálie podepsaly dohodu o zákazu kouření na letech mezi těmito třemi zeměmi. To byl významný krok směrem k plnému zákazu, ale proces byl postupný a závislý na jednotlivých státech a leteckých společnostech.
Zajímavost: V mnoha zemích se před rokem 1995 dodržovaly různé, často velmi laxní, předpisy ohledně kouření na palubě. Některé letecké společnosti dokonce vyhrazovaly kuřácké sekce.
Globální změna: Postupné zavádění zákazu kouření na palubě letadel nebylo jen o bezpečnosti letu, ale i o zdravém prostředí pro cestující a posádku. Změny v regulacích odrážely narůstající povědomí o škodlivosti pasivního kouření.
- Evropa: Zavedení zákazu kouření na palubě letadel probíhalo v Evropě postupně, s různými termíny v jednotlivých zemích a leteckých společnostech.
- Asie: V Asii se přístupy k kouření na palubě lišily, s některými zeměmi, které si zachovávaly restriktivnější pravidla než jiné.
- Jižní Amerika: Podobně i v Jižní Americe, zavedení plošného zákazu se uskutečnilo s různou rychlostí a efektivitou.
Dnes je kouření na palubě letadel prakticky všude zakázáno, což reflektuje mezinárodní konsensus o důležitosti zdraví a bezpečnosti cestujících a posádky.
Kam chodí piloti na záchod?
Víte, kam chodí piloti na toaletu? Není to žádné tajemství! Na většině větších letadel, ať už se jedná o osobní letadla, vojenské bombardéry nebo transportní letadla, najdete toalety, které se prakticky neliší od těch, co znáte z dálkových vlaků. Jednoduše řečeno: normální záchody.
Zajímavost: Na některých typech letadel se toalety nacházejí hned za kokpitem pilotů. To je ale spíše výjimka než pravidlo. Umístění toalet se liší podle typu a velikosti letadla. Často se nachází v zadní části letadla pro pohodlnější přístup pro cestující.
Praktická rada: Pokud se chystáte na delší let, nezapomeňte navštívit toaletu ještě před vzletem, aby se vám během letu vyhnuly případné nepříjemnosti. Většina leteckých společností doporučuje před letem vypít dostatek tekutin, ale s tímto by se mělo zacházet rozumně. A nenechávejte si to na poslední chvíli, fronty u toalet bývají nepříjemné.
Pro zkušené cestovatele: Všimli jste si někdy, jak se během letu splachuje? Většina leteckých toalet používá systém s podtlakem, který usnadňuje likvidaci odpadu ve vysokých nadmořských výškách. Systém je sofistikovaný a zajišťuje, aby se odpady bezpečně uložily až do přistání.
Za co může být pilot propuštěn?
Ruský letecký zákoník neobsahuje přímo důvody pro propuštění pilota. To však neznamená, že pilot je imunní vůči propuštění. V praxi existuje celá řada důvodů, které letecká společnost může použít k ukončení pracovního poměru. Může to být porušení interních předpisů letecké společnosti, nedodržování bezpečnostních pravidel, opakované zpoždění letů, zneužívání alkoholu či drog, neprofesionální chování vůči cestujícím či kolegům, nebo dokonce i nedostatečné znalosti či dovednosti. Zákoník sice nedefinuje konkrétní důvody k propuštění, ale společnost má právo ukončit pracovní smlouvu na základě obecných ustanovení pracovního práva, pokud pilot poruší své pracovní povinnosti. Z vlastní zkušenosti vím, že bezpečnost je v letectví na prvním místě a i zdánlivě nevýznamné pochybení může mít vážné důsledky. Je třeba si uvědomit, že pověst pilota je v tomto ohledu nesmírně důležitá a i drobná chyba se může stát osudnou.
Propouští se piloti leteckých společností, pokud mají leteckou nehodu?
Spíš než o propuštění, je to o důkladném vyšetřování. Představte si to jako náročný trek – když se zraníte, lékař vám nepředepíše okamžitý zákaz lezení, ale prohlédne si, co se stalo. Podobně je to s pilotem.
Chyba vs. Sabotáž:
- Lidská chyba: Pokud se jedná o chybu způsobenou únavou, špatným počasím, technickou závadou, kterou pilot nemohl ovlivnit, nebo jinou neúmyslnou událostí, obvykle následuje rozsáhlé školení a simulace. Je to jako když se zkušený horolezec sklouzne – projde si znovu techniku, zlepší vybavení a dál leze. Ztráta licence je výjimkou.
- Úmyslné porušení předpisů: To je jako záměrné riskování v horách, např. ignorování varování před lavinou. To má vážné následky. Zde je propuštění velmi pravděpodobné. Je to otázka profesionální odpovědnosti a bezpečnosti ostatních.
Další faktory:
- Vyšetřování havárie je komplexní proces. Zahrnuje analýzu leteckých záznamů (podobně jako záznamy z GPS při treku), svědectví, technickou kontrolu letadla a další.
- Pověst letecké společnosti je na prvním místě, proto se snaží minimalizovat negativní dopady a často vyvodí důsledky i vůči technickému personálu.
- V případě fatálních následků je vyšetřování ještě důkladnější a může trvat i několik let. Je to jako detailní analýza nehody při expedici – hledání příčin je klíčové pro prevenci v budoucnu.
Povolí vám piloti vstoupit do kokpitu?
Přístup do kokpitu je striktně regulován a podle mezinárodních bezpečnostních předpisů je přístup povolen pouze členům letecké posádky s povolením kapitána. Dveře kokpitu musí být uzamčeny, aby se zabránilo neoprávněnému vstupu. To je důsledkem bezpečnostních opatření zavedených po 11. září 2001.
Nicméně, existují výjimky. Některé letecké společnosti, zejména ty menší, můžou v omezeném rozsahu umožnit návštěvu kokpitu na zemi, například členům rodiny pilotů, blízkým přátelům nebo vybraným osobám. Tato praxe se ale stává čím dál vzácnější kvůli stále přísnějším bezpečnostním protokolům.
Je důležité si uvědomit:
- Žádné právo na vstup do kokpitu nemáte.
- Žádost o vstup je vždy na uvážení kapitána a posádky.
- I v případě souhlasu je vstup podřízen bezpečnostním pravidlům a může být podmíněn prohlídkou.
Můj tip pro cestovatele: Místo snahy o vstup do kokpitu se zaměřte na jiné zážitky, které letiště a letecká doprava nabízí. Například prohlídka letiště, návštěva muzea letectví nebo sledování startů a přistání z vyhlídkové plochy.
Pro úplnost: Většina moderních letadel má navíc systém, který umožňuje posádce ovládat přístup do kokpitu zvenčí, a tak eliminuje i možnost neoprávněného vniknutí.
Proč piloti nejedí cibuli?
Mýtus o tom, že piloti se vyhýbají cibuli a česneku kvůli zlepšení reakčních časů během letu, je prostě jen to – mýtus. Žádná studie to neprokázala a žádné oficiální prohlášení od aerolinek to nepotvrzuje. Z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že v kokpitu jsem potkal řadu pilotů, kteří si bez obav pochutnali na jídle s cibulí, i když je pravda, že silný zápach by v uzavřeném prostoru kabiny mohl být nepříjemný. Důležitější než cibule je pro piloty vyvážená strava a dostatek spánku pro udržení optimální fyzické a psychické kondice. To je skutečný klíč k bezpečnému letu, nikoliv absence cibule v jídelníčku.
Další zajímavost: Významnou roli hraje i dehydratace. Piloty se proto snaží během letu dostatečně hydratovat. A to je skutečně mnohem důležitější než vyhýbání se cibuli.
Mohou si piloti vybírat trasy?
Představte si to jako výběr nejlepších turistických tras! Každý měsíc se zveřejní plán všech tras na další měsíc – jako by to byl katalog s nejrůznějšími výlety, od kratších túr po náročnější expedice. Každý pilot (v našem případě turista) si pak vybírá, na jakou trasu se vydá, a to podle seniority (zkušeností, v případě turistů třeba podle počtu zdolání vrcholů). Nejzkušenější má první volbu, další pak druhou a tak dále. Je to systém, který umožňuje pilotům (turistům) určitou kontrolu nad svými lety (výlety), ale přitom zajišťuje, aby všechny lety (trasy) byly obsazeny. Zkušenější piloti si tak můžou vybrat ty nejlákavější trasy, třeba ty s kratšími lety (túrami) a zajímavými destinacími (nádhernými výhledy). Mladší piloti si pak vybírají z toho, co zbyde, ale i tak mají možnost objevovat nové trasy a sbírat zkušenosti, podobně jako začínající turisté, kteří se postupně propracovávají k náročnějším túrám.
Co dělají piloti, když potřebují na toaletu?
Pilotům dálkových i kratších letů je povolen přístup na toaletu kdykoliv to potřebují, za předpokladu, že letadlo je pod kontrolou. Používají stejné toalety jako cestující, což zjevně potěší nejen mladší (ale i starší) pasažéry. Zajímavostí je, že v kokpitu se nachází speciální systém, který umožňuje pilotovi signalizovat potřebu toalety kopilotu, aby v případě potřeby mohl převzít kontrolu nad letadlem. Toto je důležité zejména při letech na dlouhé vzdálenosti. Samozřejmě, piloti se snaží plánovat své tekutiny tak, aby minimalizovali potřebu využívat toaletu během kritických fází letu, jako je start a přistání. Existují i případy, kdy se piloti museli obejít bez toalety po delší dobu, ale to je spíše výjimkou než pravidlem. Důležité je dodržování hygienických standardů, což zahrnuje používání dezinfekčních prostředků před i po použití toalety, stejně jako u všech pasažérů.
Kolik směn mají piloti?
Na otázku, kolik směn mají piloti, je odpověď trochu složitější než jen „tolik a tolik“. Neexistuje pevný počet směn, ale spíše omezení letních hodin. V Rusku například pilot nesmí nalétat více než 90 hodin měsíčně a 900 hodin ročně. To se liší od mnoha západních zemí, kde se často používají jiné systémy, například počty letů či cykly práce a odpočinku, a limity se mohou pohybovat od 85 do 100 hodin měsíčně, přičemž roční limit se může blížit 1000 hodinám. Délka jedné směny je také regulována – nesmí přesáhnout 12 hodin, v případě nočního letu pak 11 hodin. Toto je ovšem jen základní rámec. Praktické omezení často závisí na mnoha dalších faktorech, jako je typ letadla, destinace, letecká společnost a individuální dohoda. Mnoho zemí má navíc přísnější pravidla pro starší piloty, nebo zavádí povinné přestávky během směny pro větší bezpečnost. Zkušenosti z mých cest po světě ukazují, že systém regulace letových hodin se v jednotlivých státech výrazně liší, a to i v rámci Evropské unie. Existují dokonce i země s ještě přísnějšími limity než v Rusku.
Kdo se nemůže stát pilotem?
Chcete se stát pilotem? Než začnete snít o dobrodružstvích nad mraky, měli byste si ujasnit, že cesta k nebesům není pro každého. Existuje celá řada zdravotních omezení, která vám mohou znemožnit získání pilotního průkazu. A to není jen tak něco – jde o bezpečnost vás i ostatních.
15 zdravotních protikladů, které vám mohou zhatit pilotní sny:
- Stenokardie – bolest na hrudi způsobená nedostatečným prokrvením srdečního svalu. Představte si let v turbulentním počasí… Nezní to zrovna bezpečně, že?
- Bipolární porucha – náladové výkyvy a ztráta soustředění jsou v kokpitu nežádoucí.
- Náhrada srdečního chlopně – i po úspěšné operaci je nutné zvážit celkovou fyzickou zdatnost.
- Ischemická choroba srdeční – zúžení koronárních tepen může vést k nečekaným problémům během letu.
- Diabetes mellitus vyžadující hypoglykemika – riziko hypoglykemické epizody (nízká hladina cukru v krvi) během letu je příliš vysoké.
- Ztráta vědomí bez zjevné příčiny – to se v kokpitu prostě stát nesmí.
- Epilepsie – záchvaty by mohly vést k katastrofě.
- Transplantace srdce – po takovém zákroku je nutné dlouhodobé sledování zdravotního stavu.
- Těžká astma
- Závažná oční vada
- Některá neurologická onemocnění
- Závažné psychické poruchy
- Některá onemocnění ledvin
- Některá onemocnění jater
- Některá onemocnění krve
Důležité je: Tento seznam není vyčerpávající. Konkrétní požadavky na zdravotní způsobilost se mohou lišit v závislosti na typu letecké činnosti a zemi, ve které chcete získat pilotní průkaz. Před zahájením výcviku se vždy poraďte s lékařem letecké medicíny. Je to investice do vašeho zdraví a bezpečnosti, ale i do bezpečnosti ostatních.
Tip pro budoucí piloty: Zdravý životní styl, pravidelná fyzická aktivita a vyhýbání se rizikovým faktorům jsou nezbytné pro udržení dobrého zdravotního stavu a splnění náročných požadavků na leteckou způsobilost. Nezapomínejte, že i malá věc může ovlivnit vaše sny o létání.
Proč piloti nesmí jíst fazole?
Letecká doprava klade vysoké nároky na fyzickou kondici a pohodlí pilota. Fazole, a obecně luštěniny, obsahují oligosacharidy – řadu cukrů, které lidské tělo nedokáže efektivně strávit. Výsledkem je nadýmání, bolesti břicha a zvýšená tvorba plynů, což je pro pilota během letu krajně nepříjemné a může ovlivnit jeho soustředění a výkonnost. Proto se piloti fazolím často vyhýbají.
Tento problém souvisí s bakteriální flórou ve střevech, která se při trávení těchto cukrů aktivně množí a uvolňuje plyny. Intenzita potíží se liší člověk od člověka, záleží na individuální citlivosti a množství zkonzumovaných luštěnin. Existují sice způsoby, jak minimalizovat nepříjemné následky – například dlouhé vaření nebo namáčení fazolí před přípravou – ale pro pilota je nejbezpečnější variantou jejich úplné vyloučení z jídelníčku před letem, nebo alespoň jejich konzumace v malém množství.
Na dlouhých letech je pak důležité věnovat pozornost i dalším potravinám, které mohou způsobovat trávicí potíže. Nejde jen o fazole, ale i o některé druhy ovoce, mléčné výrobky nebo kořeněná jídla. Zde je klíčová vyvážená strava s důrazem na lehce stravitelná jídla.
